К началу 2026 года Казахстан окончательно закрепил за собой статус главного инвестиционного магнита Центральной Азии. Геополитическая трансформация логистических цепочек превратила географическое положение страны из «проклятия удаленности от океанов» в стратегический актив, передает корреспондент Vestnik19.kz
Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ — авт.) стало не просто транспортным проектом, а фундаментом новой экономической модели, привлекшей в страну рекордные объемы капитала. По итогам 2025 года Казахстан продемонстрировал феноменальные результаты в привлечении прямых иностранных инвестиций.
Страна стала крупнейшим реципиентом капитала в новые (greenfield — авт.) проекты в регионе Северной и Центральной Азии. Объем привлеченных средств достиг внушительных 19 млрд долларов США, что на 266% больше показателей предыдущего года. Доминирование Казахстана в субрегионе стало практически абсолютным: на долю республики пришлось около 89% всех внутрисубрегиональных инвестиций.
Как отмечает финансист и эксперт Qazaq Expert Club Жания Сандыбай, такая динамика обусловлена выходом страны в новую конфигурацию глобальной логистики.
«После 2022 года развитие «Среднего коридора» усилило роль Казахстана как критически важного транзитного узла между Востоком и Западом. Несмотря на то, что экономика сохраняет опору на сырьевой сектор, именно инфраструктурный рывок создает базу для устойчивого роста ВВП, который в 2026 году прогнозируется на уровне 4,5%», — подчеркивает эксперт.
Транскаспийский международный транспортный маршрут, известный как «Средний коридор», стал основным драйвером этого интереса. Это мультимодальный путь, соединяющий Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Статистика показывает экспоненциальный рост востребованности маршрута: если в 2021 году объем перевозок составлял менее 1 млн тонн, то к 2023 году он вырос до 2,7 млн, а по итогам 2025 года вплотную приблизился к отметке в 5 млн тонн. Казахстан занимает в этой цепи центральное место, контролируя более 80% наземной части коридора.
По словам эксперта по логистике Qazaq Expert Club Айнур Дивеевой, ТМТМ сегодня не рассматривается как полная замена северным маршрутам, но выступает ключевым инструментом диверсификации рисков. Глобальные грузоотправители готовы платить за стабильность и предсказуемость, которую гарантирует диверсифицированный путь в обход геополитически нестабильных зон.
Инвестиционная привлекательность невозможна без физической способности «переваривать» растущие потоки. 2025 год стал переломным в плане завершения мегапроектов, и главным событием стала модернизация участка «Достык – Мойынты». Этот проект позволил расширить «бутылочное горлышко» на границе с Китаем, увеличив пропускную способность участка с 12 до 20 млн тонн. Параллельно было завершено строительство железнодорожной линии в обход Алматы, что в совокупности (911 км новых и модернизированных путей) увеличило пропускную способность сети в пять раз.
Вице-министр транспорта Жанибек Тайжанов рассказал на одном из последних заседаний Правительства РК о масштабах планов и на 2026 год. В частности, запланировано завершение работ на стратегических направлениях «Кызылжар – Мойынты» и Дарбаза – «Мактаарал».
Капитальный ремонт: после обновления 1,5 тыс. км путей в 2025 году, план на 2026-й составляет еще 1,6 тыс. км.
Обновление парка: ожидается поставка 236 локомотивов и более 1,4 тыс. грузовых вагонов.
Морской транзит: казахстанский торговый флот пополнится четырьмя новыми паромами для интенсификации работы на Каспии.
Эти меры призваны довести объем контейнеропотока по ТМТМ до 90 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент — авт.) уже в 2026 году.
Тот самый приток капитала в 19 млрд долларов США формируется тремя основными группами инвесторов, каждая из которых преследует свои стратегические цели. Во-первых, это международные финансовые институты (МФИ — авт.). Они создают «защитный слой» для частного капитала. Евразийский банк развития уже вложил более 5 млрд долларов в промышленность и телекоммуникации. Всемирный банк одобрил пакет на 1,4 млрд долларов специально для расшивки логистических узлов «Среднего коридора». Участие Азиатского банка инфраструктурных инвестиций гарантирует долгосрочный поток ликвидности из азиатского региона.
Во-вторых, азиатские стратегические инвесторы. Общий объем накопленных инвестиций из стран Азии в Центральноазиатский регион в 2025 году приблизился к 68 млрд долларов США. Основной интерес сосредоточен в энергетике, ГМК и транспортной инфраструктуре. В-третьих, крупные транснациональные корпорации. Трейдеры и промышленные гиганты переходят от модели простых закупок к модели контроля цепочек поставок. Сделка между Mercuria и Kazakhmys на сумму 1,2 млрд долларов в медной отрасли — тому пример.
Динамика развития транспортно-логистического потенциала страны наглядно прослеживается в сопоставлении итогов 2025 года и актуальных прогнозов. Общий объем транзитных перевозок через территорию Казахстана по итогам 2025 года составил 36,9 млн тонн, показав рост на 6,6%. Ожидается, что в 2026 году этот показатель достигнет 38,5 млн тонн. Особое внимание стоит уделить железнодорожному сектору: если в 2025 году суммарный объем перевозок составил 318 млн тонн, то в 2026 году прогнозируется его увеличение до 327 млн тонн.
При этом ежегодный прирост транзита на уровне 20% подтверждает устойчивый международный спрос. В инвестиционном плане 2025 год задал высокую планку привлеченных средств в greenfield-проекты. Прогнозы на 2026 год остаются оптимистичными и целятся в отметку 20,5 млрд долларов, что станет возможным благодаря выходу транспортной системы на целевые показатели пропускной способности в 10 млн тонн по Транскаспийскому направлению.
Несмотря на триумфальные цифры, эксперты предостерегают от эйфории. Главная проблема «Среднего коридора» — его мультимодальная сложность. В отличие от сухопутного северного маршрута, ТМТМ требует синхронизации работы портов, железных дорог и таможенных служб пяти разных стран.
«Узкими местами остаются перевалка в портах и нехватка паромов на Каспии, — отмечает Айнур Дивеева. — Сейчас доставка из Китая в Европу занимает 15–25 дней, что медленнее исторического рекорда северного пути. Чтобы стать полноценным хабом, Казахстану нужно не только строить рельсы, но и внедрять цифровую интеграцию: единые накладные, сквозной трекинг и общие таможенные протоколы».
Параллельно с логистикой инвесторов привлекает изменение «правил игры». В 2026 году стартовали реформы фондового рынка, нацеленные на приведение казахстанской юрисдикции к международным стандартам. Это важно для трансформации экономики из сырьевой в инфраструктурно-сервисную.
Думается, 2026 год станет периодом «сбора урожая» от масштабных вложений прошлых лет. Завершение модернизации участков вроде «Достык – Мойынты» и усиление флота на Каспии превращают Казахстан из географического посредника в незаменимого игрока мировой торговли.
Telegram
Instagram
