Восточные ворота страны снова бьют рекорды по отгрузке зерна и агропродукции в Китай. Область Жетiсу по праву имеет статус главного сухопутного моста Евразии. Расположенные на территории нашего региона стратегические железнодорожные и логистические узлы – станции «Достык» в Алакольском районе и «Алтынколь» в Панфиловском районе – обеспечивают бесперебойный транзит, экспорт и импорт между Казахстаном, Китаем, государствами Центральной Азии и Европы, передает корреспондент Vestnik19.kz
В период уборочной кампании нагрузка на магистрали традиционно возрастает в разы, именно через инфраструктуру в области Жетiсу отечественный агропромышленный комплекс выходит на гигантский рынок КНР и стран Юго-Восточной Азии. Напомним, что по итогам 2025 года общий объем грузоперевозок в направлении КНР достиг отметки в 35,4 млн тонн, показав рост на 10,5% к предшествующему периоду. При этом оба приграничных перехода «Достык» и «Алтынколь» работают с предельной стопроцентной загрузкой. Сельскохозяйственная продукция занимает в этом объеме первостепенное место, для казахстанских аграриев Поднебесная стала одним из наиболее динамичных, премиальных и емких направлений сбыта.
Текущий уборочный сезон начался раньше привычных агрономических сроков, что повлекло за собой смещение нагрузок на отгрузку уже на конец лета. По оперативным данным АО «НК «Қазақстан темір жолы», железнодорожная сеть отработала этот период в штатном режиме и без технологических ограничений.
Только за август по железнодорожной сети страны перевезено 1 млн 157 тыс. тонн зерна, что на 35% превышает показатели такого же периода прошлого года. В физическом выражении это более 16,3 тысячи задействованных вагонов. Таким образом, планка в первый миллион тонн зерна нового урожая была преодолена фактически на самом старте массовой страды.
Структура августовских перевозок иллюстрирует экспортную ориентированность отрасли так. Экспортные отправки составили 895 тыс. тонн, продемонстрировав резкий прирост на 46%. Поставки на внутренний рынок достигли 262 тыс. тонн. Перевозка продуктов перемола увеличилась на 18%.
В географическом же разрезе высокой динамикой отличились восточное и южное направления. Отгрузки зерна в Китай за август увеличились ровно в 2 раза, в Афганистан – более чем в 3 раза, а традиционные рынки Центральной Азии прибавили 45%.
Для того, чтобы не было дефицита подвижного состава, к сезону подготовлен серьезный парк: на сети задействовано порядка 15,2 тыс. зерновозов и 17,1 тыс. крытых вагонов. Круглосуточную координацию маршрутов, подачу порожняка и контроль выгрузки ведет Республиканский оперативный зерновой штаб с участием КТЖ, зерновых союзов, операторов и региональных отделений перевозок.
Отметим, что динамика поставок в КНР формировалась на базе впечатливших всех результатов 2025 года. Напомним, по итогам прошлого года общий объем перевозок зерновых грузов по сети КТЖ достиг рекордных 14,3 млн тонн (+31% к 2024 году), из которых 11 млн тонн ушло на экспорт (+33%). Подобные показатели железнодорожная отрасль зафиксировала впервые за последнее десятилетие.
Экспорт в направлении Китая в 2025 году вырос на 30% (или на 1 млн тонн в абсолютном выражении), превысив 4,2 млн тонн. И за этими цифрами кроется структурная трансформация, отвечающая национальным интересам Казахстана. Из 4,2 млн тонн непосредственно на сырьевое зерно пришлось 0,8 млн тонн. Основной тоннаж обеспечила продукция с высокой добавленной стоимостью. Объемы перевозок комбикормов и гранулированных продуктов переработки в контейнерах подскочили в 3,5 раза – с 0,7 млн тонн до 3,1 млн тонн.
Контейнеризация агрогрузов стала технологическим ответом на требования китайской стороны по фитосанитарной безопасности и скорости таможенного оформления. Отправка продукции в специализированных контейнерных поездах формируется на элеваторах зерносеющих регионов и идет через стыки в области Жетiсу напрямую до терминалов в глубине Китая.
Подчеркнем, значение переходов Достык и Алтынколь выходит далеко за пределы торговли с одним Китаем, они превратились в континентальные транзитные ворота. В 2025 году через эти узлы был реализован сложнейший интермодальный маршрут – поставка свыше 15 тыс. тонн казахстанской пшеницы во вьетнамский порт Хайфон. Составы формировались на станциях Азат, Акколь и Кокшетау Акмолинской области, проходили обработку на границе области Жетiсу и следовали через китайскую железнодорожную сеть к морским терминалам.
Территория области Жетiсу уникальна тем, что объединяет две совершенно разные по профилю, но гармонично дополняющие друг друга железнодорожные артерии. Историческим форпостом выступает станция Достык, расположенная в Алакольском районе вблизи стыка с китайской станцией Алашанькоу. Действующий с 1990 года погранпереход исторически специализируется на тяжеловесных грузовых составах, минеральном сырье, руде, а также традиционных вагонных партиях зерна и растительного масла в цистернах. Здесь десятилетиями отработаны технологии смены колесных пар и перегруза с колеи 1520 мм на стандартную китайскую 1435 мм.
В свою очередь, станция Алтынколь в Панфиловском районе, сопряженная с СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», представляет собой ультрасовременный логистический кластер. Он изначально проектировался под скоростную обработку контейнерных поездов. Работая в единой технологической связке с сухим портом, Алтынколь обеспечивает рекордные темпы перевалки муки, комбикормов и шрота, упакованных в контейнеры, формируя ускоренные маршруты в направлении станции Жетыген и далее по всей Евразии.
Оба погранперехода сегодня испытывают максимальную 100-процентную загрузку. Для преодоления узких мест государство ведет развитие региональной транспортной сети. Скорость продвижения сельхозгрузов к границе определяется не только километрами рельсов, но и прозрачностью администрирования. Показательным примером эффективного сотрудничества бизнеса и КТЖ стал кейс масложировой отрасли, завязанный непосредственно на станцию Достык.
Казахстан по итогам 2025 года прочно занял второе место по экспорту подсолнечного масла в Китай, обеспечив 36% всего китайского импорта данного продукта. Совокупный экспорт масложировой продукции в Поднебесную увеличился на 44%, достигнув 440 тыс. тонн, а выручка поднялась на 37% – до $312 млн.
Этот экспортный прорыв стал возможен благодаря реформе системы согласования железнодорожных планов. Ранее исполнение ежемесячных заявок на отгрузку масла через переход Достык – Алашанькоу не превышало 40%. Основной причиной являлись спекуляции фирм-посредников, не имея реальных производственных мощностей, подвижного состава и экспортных контрактов, они подавали завышенные заявки в электронную систему, бронировали дефицитную пропускную способность погранперехода и перепродавали образовавшиеся «слоты» переработчикам.
Совместно с КТЖ отраслевая ассоциация добилась исключения непроизводственных посредников из цепочки согласования. К согласованию планов были допущены исключительно заводы-производители с подтвержденными экспортными контрактами. Были ликвидированы фиктивные объемы, искусственно блокировавшие пограничную станцию Достык. Отгрузка цистерн стала равномерной в течение всего месяца, что устранило сезонные дорожные заторы на путях области Жетiсу.
В результате реформы выполнение среднемесячного плана отгрузок на Китай стабильно превышает 90%. Показавший свою эффективность регламент уже масштабирован, в аналогичном пилотном режиме согласуются планы по экспорту гранулированного подсолнечного шрота в зерновозах в направлении Поднебесной.
Telegram
Instagram
